换代要慎重，东风日产最明白这个道理，毕竟已经有了换代奇骏这个惨痛教训。巅峰时期的奇骏月销4万台，换代后因为搭载三缸发动机，销量一落千丈。后来即便推出了e-POWER车型，也没有太大起色，7月销量3993辆，彻底被边缘化。有了这样教训，东风日产在推出换代逍客时很保守。

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一方面换代逍客定价谨慎，厂商指导价为13.99~17.49万元，起售价相比2022款车型（15.49万元）大概降低了10%。另一方面，2022款车型改名逍客经典，与新车同台销售，一起征战12~17万级SUV市场。但这一细分市场竞争最为激烈，换代逍客能否脱颖而出？

作为销量之处，东风日产对逍客很重视，据说此次换代，每一颗螺丝都是全新的。换代逍客也的确很新，外观、内饰、动力都有很大改变。外观方面，新车用上了V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion家族式前脸、悬浮式车顶等等也没有缺席，时尚运动。可以看出换代逍客拥抱年轻消费者的决心。

内饰方面，换代逍客一改过去的老气横秋，配上了12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏以及10.8英寸的抬头显示。好不好用另说，至少科技感确实很足。同时，新车还用了大量软材料，换装了电子换挡杆，座椅不仅支持电动调节，还带腰托，高级感比起老款车型的确提升了很多。

换代逍客最大亮点还是全新平台、全新发动机。新车是基于雷诺—日产联盟第二代CMF—CD专业SUV平台打造而来。从整车结构到底盘悬挂，比起老款车型都有明显提升。新车动力系统搭载的是1.3T轻混系统，电机在加速阶段辅助输出一点动力，同时能起到能起到一点点的节油作用，但因为逍客这套轻混系统的电压只有12V，所以对动力、节油的作用都非常小。

重头戏还是新车的发动机，是由戴姆勒集团与雷诺-日产-三菱联盟共享的1.3T四缸发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩270N·m，比起此前2.0L车型的确是有明显提升。同时燃油经济性还更好，搭载2.0L+CVT动力组合的逍客经典，油耗最低是6.67L/100km，换代逍客则为6.59L/100km。

客观来讲，换代逍客确实变化很大，也有诚意。但在12~17万区间，可以选择车型很多。例如比亚迪宋Pro DM-i，入门车型售价13.58万元，和换代逍客相当，但产品力会强很多：宋Pro DM-i车身尺寸为4738×1860×1710mm，轴距2712mm，全面领先逍客（4440×1840×1627mm，轴距2665mm），乘坐体验和装载能力自然会更好。

宋Pro DM-i入门车型搭载的插混系统，不仅驾乘质感优于换代逍客，燃油经济性也更好。WLTC综合油耗仅为2.87L/100km，即使没电，也就是馈电状态下，也不过5.3L/100km。再加上有71km的纯电续航，平时代步压根无需用油，用车成本自然也会更低。相比之下，换代逍客完全没有优势。

如果预售充足，甚至可以考虑哈弗枭龙MAX，入门车型15.98万元起。亮点在于搭载了Hi4四驱系统，零百加速仅需6.8s。同时它的馈电油耗也不高，仅为5.5L，同样优于逍客。另外，同样的价格还能买到深蓝S7、零跑C11的后驱版，不仅油耗低还更有驾驶乐趣。并且，这些自主品牌还有一个共同特点，拥有更丰富的智能化配置，且充分发挥了本土优势，这些都是逍客给不了的。

总的来讲，其实就是不是换代逍客不够强，而是对手太优秀。尤其是在电动化深入的当下，自主车型在动力、能耗、舒适、智能等方面完全不输合资，甚至做得更好。包括换代逍客在内的合资车型优势被逐渐削弱，更何况还存在换代慢、电动化迟缓的问题。到目前为止，东风日产也没有推出一款插混车型，在售的轩逸e-POWER、奇骏e-POWER产品力不强、节能效果有限，价格还较高，自然是没啥竞争力。

就在前不久，东风乘用车基于DSMA 2.0平台开发的SUV东风风神皓瀚正式上市，新车搭载了东风自主研发最新的马赫动力以及马赫电混DH-i多挡双电机混动专用变速箱技术的，据说年底还会推出搭载该变速箱的插混版车型。未来如果日产能与老朋友东风达成合作，使用其先进的DHT双电机混动技术，尽快实现逍客、轩逸等双电机HEV/PHEV车型的量产装车，才可能进一步提升产品竞争力，赢得更多消费者的青睐，摆脱当下销量萎靡不振的困局。此前7月上市的东风日产启辰大V DD-i已经为他们做出了表率。

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